實物交易的“商流”中包含著“三大流”：“信息流”、“資金流”、“物流”。而電子商務是“商流”中的交易部分，包含了“信息流”和“資金流”。
    到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)解決了信息流的互聯(lián)網(wǎng)化，而資金流在信息流的基礎(chǔ)由類似于銀聯(lián)和網(wǎng)銀這樣的工具完成了互聯(lián)網(wǎng)化；但是目前，“物流”則依 然還是按照傳統(tǒng)的模式在運作。這也是為什么這些年來物流總是在拖電子商務發(fā)展的后腿的根本原因。因為基于互聯(lián)網(wǎng)化的電子商務交易發(fā)展速度是遠大于傳統(tǒng)模式 下的快遞物流發(fā)展速度。
    事實上，電子商務其實并沒有讓社會產(chǎn)生出新的商業(yè)交易量，只是將傳統(tǒng)的商業(yè)交易進行互聯(lián)網(wǎng)化而已，它的發(fā)展速度是按照互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度同步，其年平均增長速度超過70%。而交易后的物流交付部分則依然按照傳統(tǒng)的管理發(fā)展模式在發(fā)展壯大，其年行業(yè)增長速度很難超過40%。
    通過對多家快遞物流企業(yè)的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：在傳統(tǒng)模式下運作的快遞物流企業(yè)的人均日投遞量小于25單（含企業(yè)所有的員工）。所以想處理更多的單量就必 須需要更多的員工。一線員工的增加，二線和后勤的員工就必然同比增加，而人均日投遞效率依然無法增加。預測當?shù)?020年時，社會零售額中，電子商務零售 額將會占比50%，若快遞物流還按照當前的操作模式，那就是需要超過1億人員去完成整個社會的包裹投遞。在人工費用高企的今天，這是一個恐怖的數(shù)據(jù)。
    而解決未來這個困境的關(guān)鍵就是將物流進行互聯(lián)網(wǎng)化。在這一點上，馬云看到了方向，所以他提出了CSN，想搭建中國的智能物流骨干網(wǎng)。但是他沒有找對 方法，因為通過建立大型倉儲設施去輻射周邊500公里的模式，其實質(zhì)還是在走傳統(tǒng)物流運作模式的老路。當然也許他的商業(yè)戰(zhàn)略還有其他的可能。
    我認為正確的建設方向是借鑒Internet網(wǎng)絡中數(shù)據(jù)傳輸TCP/IP協(xié)議去模擬和控制實際快遞物流中運作的包裹。將包裹抽象為數(shù)據(jù)包，將物流資 源抽象為路由節(jié)點以及路由線路，這樣包裹就能在節(jié)點和線路之間按照其發(fā)貨人和收獲人的地址進行自由的流通和傳遞。如此以來我們就可以將物流進行互聯(lián)網(wǎng)化。 這樣各種的物流資源都可以敞開的接入到這個網(wǎng)絡中形成公共的物流服務能力，從而提供給所有的發(fā)貨人和收貨人進行使用，而各物流服務能力提供方按照被使用進 行合理的收費。這樣我們就能在IT技術(shù)的支撐下將物流進行互聯(lián)網(wǎng)化。
    其實就目前而言，我們可以認為快遞物流其實都已經(jīng)建立了自己的“局域網(wǎng)”，無論是三通一達、順豐，還是我們眾多的落地配企業(yè)。都有自己的物流操作 “局域網(wǎng)”，但是“局域網(wǎng)”和“局域網(wǎng)”之間很難暢快的互聯(lián)互通。就如同當年在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前期一樣，各個學校的校園網(wǎng)、各企業(yè)的企業(yè)網(wǎng)都單獨運作，后來 更好的技術(shù)和協(xié)議規(guī)則誕生了，于是這些局域網(wǎng)就能相互連通，這也就誕生了后來的互聯(lián)網(wǎng)。而目前快遞物流網(wǎng)絡的局面就是如此：缺乏一個好的技術(shù)和運作協(xié)議規(guī) 則，各個獨立的“物流局域網(wǎng)”不能互聯(lián)互通。
    我們落地配企業(yè)如果想結(jié)網(wǎng)發(fā)展以抗衡眾大快遞企業(yè)，就必須聯(lián)手結(jié)網(wǎng)以形成合力，這樣才能有更好的生存和發(fā)展空間。網(wǎng)絡越大我們的規(guī)模就能越大，我們 的發(fā)展能力就能越強，我們效率就能越高。而落地配企業(yè)的結(jié)網(wǎng)也就預示著中國的快遞物流正式開始互聯(lián)網(wǎng)化，為中國的物流業(yè)走向世界奠定了堅實的基礎(chǔ)。（中國物流與采購網(wǎng)）