在全國交通運輸系統(tǒng)真抓實干，以優(yōu)異成績迎接黨的十九大勝利召開的熱烈氛圍中，川西高原交通運輸建設(shè)捷報頻傳。9月26日，世界第一高海拔的特長公路隧道，在雀兒山貫通；成都平原進入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特長隧道，在“天塹”二郎山貫通；一座巍峨的大橋也即將在大渡河上架起，連起一條新時期的進藏天路。
 
        10多分鐘穿越雀兒山
        9月26日，對于四川省甘孜州德格縣乃至整個西藏昌都地區(qū)的群眾來說，迎來了一個盼望已久的好消息——世界上海拔最高的公路特長隧道雀兒山隧道正式建成通車。
        隧道項目路線全長達13公里，其中隧道長7.1公里，雙向兩車道，隧道進口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。隧道通車后，繞避了原公路3處共長達4.7公里的雪崩易發(fā)危險路段，6處共2.2公里泥石流路段，以及大量的凍土、冰害等安全隱患嚴(yán)重的路段，車輛只需10多分鐘就可穿過最高海拔達6000多米的雀兒山。
        雀兒山公路是317國道（川藏公路北線）在四川境內(nèi)最高的一段。此前，要想從德格前往成都，所有過往車輛必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。天塹變通途，是四川高原藏區(qū)幾代人的夢想。
        2012年6月，雀兒山隧道作為國家重點工程建設(shè)項目開工建設(shè)。來自四川省交通運輸省廳公路設(shè)計研究院的雀兒山隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人蔚艷慶介紹，項目開建以來，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠(yuǎn)、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風(fēng)難、地質(zhì)情況復(fù)雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創(chuàng)造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。
        隧道避開了雀兒山最危險的地段，采取了許多人性化設(shè)計。在隧道進出口設(shè)置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過往人員提供供氧服務(wù)；隧道設(shè)置了可容納消防車通行的、兼具隧道通風(fēng)功能的平行逃生救援通道；隧道洞口設(shè)立了30米長的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對隧道洞進行加熱，也可以避免駕乘人員不適應(yīng)洞外白雪反射的情況；隧道內(nèi)進行了路線的曲線設(shè)計，既可防止長時間直線駕駛造成司機的疲勞，又可避免大雪被風(fēng)直接吹進隧道。
        其環(huán)保設(shè)計也是一大亮點。為防地下水結(jié)冰，隧道排水溝比路面低了兩米多；為不破壞環(huán)境，施工時對植被進行了整體移植，施工完后又重新移回；特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。
        位于雀兒山下的甘孜州柯洛洞鄉(xiāng)獨木嶺村黨支部書記桑澤告訴記者，雀兒山隧道通車是他們?nèi)宓拇笙彩?，今后村子與外界的交往將更加便利和快捷，有利于村里經(jīng)濟發(fā)展，相信以后日子會更美好。
         
        雅康高速“一隧一橋”取得重大進展
        在距離雀兒山隧道550公里外的雅安至康定高速公路工地上，也取得了重要進展。26日上午，伴隨著一聲巨響，有著“川藏第一隧”的雅康高速公路二郎山特長隧道右洞最后4米成功爆破，隧道實現(xiàn)雙洞貫通。
        一輛挖掘機、兩輛運渣車上陣清運渣土。燈光照射下，隧道兩頭的施工隊伍揮舞著旗幟，順利會師。從2012年開工至今，建設(shè)者走過了整整5年，終于等到這一天。二郎山特長隧道全長約13.5公里，是全國第四長公路隧道。待其正式通車后，翻越巍峨的二郎山僅需要15分鐘。
        當(dāng)日上午，經(jīng)過2個多小時的吊裝，橫跨大渡河的雅康高速公路瀘定興康特大橋首段鋼桁梁成功就位，隨即工人對其進行錨固。“川藏第一橋”上部施工由此進入攻堅階段，為2018年8月底貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
        數(shù)百年來，一杯茶水讓漢藏人民血肉相連，一條古道成了興藏安邦的生命線。而今天，公路在甘孜高原中蜿蜒穿行，一條條正在不斷延伸的交通大動脈，實現(xiàn)了康巴兒女敞開胸懷，“走出大山，擁抱世界”的歷史性飛躍。川西高原上，現(xiàn)代交通正在書寫藏區(qū)發(fā)展新篇章。

雀兒山隧道正式通車